La comercialización y la promoción en Europa (II): Francia

Continuamos con la segunda entrega de estas entradas dedicadas a la comercialización de los SEAT 1200/1430 'Bocanegra' fuera de España, comentando hoy la venta de estas unidades en Francia.

En el país vecino, y al contrario de como hemos visto anteriormente en Holanda, nuestros 'Bocanegra' no tuvieron un punto de venta o importador concreto, sino que eran comercializados a través de la red FIAT francesa en la mayoría de sus principales concesionarios. Su nombre comercial oficial era 'Coupé 1200/1430', sin hacer referencia al fabricante SEAT y omitiendo en lo posible este origen. Incluso en la mayoría de la documentación disponible aparecía la marca FIAT y se trataba de omitir o al menos 'disimular' la procedencia española de origen.

El número de unidades vendidas en Francia es, hoy por hoy, una incógnita, si bien pensamos que serían comercializadas alrededor de unos 500 vehículos aproximadamente. El inicio de las ventas comenzó a mediados de 1978 y se prolongó hasta finalizar las unidades de stock en 1.980, algo común en todos los países en el que estos cupés fueron exportados.

Inicialmente se preparó un pequeño dossier de prensa para presentar el modelo a los diversos medios de comunicación franceses, consistente en una carpeta azul con el logotipo 'FIAT' en la que se incluían un par de fotografías en blanco y negro de una unidad ya matriculada junto con una reseña del mismo impresa en siete páginas DIN-A4 a una sola cara, cuyo pdf puedes descargar en este enlace.

De igual manera, para el público y potenciales clientes se diseñaron dos catálogos publicitarios disponibles en los concesionarios FIAT que ofertaban el modelo. Uno de ellos fue la traducción literal del pequeño folleto plegable editado por SEAT en 1976 con el lema 'Los SEAT 1200: resistentes, económicos, seguros' (disponible para bajar en pdf en este enlace), mientras que el otro, ya más elaborado y preparado específicamente para el público francés, era un doble A4 con la denominación ya oficial de 'Coupé 1200/1430' (disponible en pdf en este enlace)

También se preparó un dossier de prensa más completo para los informadores invitados a la presentación oficial de los coupés llevada a cabo en París en 1978, que incluía información relativa a la estructura, prestaciones, detalles de acabado, etc, y cuya versión en pdf está accesible en el siguiente enlace.

La acogida de nuestros cupés en el país vecino no fue todo lo buena que se esperaba. Si bien hubo unanimidad en lo relativo a la imagen del coche, se dudaba bastante del origen español del mismo y se ponía en tela de juicio su calidad de manufactura y su robustez mecánica. Fue considerado meramente exótico más que una opción 'seria' entre sus rivales en su nicho de mercado.

Los supervivientes procedentes del país francés no son muy abundantes, quizás un poco por el hecho ya comentado de su relativa mala fama y poco interés suscitado en el país vecino. Quizás la unidad más 'joven' sea la HC-012978, aunque su fecha de matriculación sea el 31/10/1978 (cuando ya llevaban dos meses oficialmente comercializándose en Francia nuestros 1200/1430)

Curiosamente, esta unidad tiene una historia singular y rocambolesca. matriculado por su original propietario el 31 de octubre de 1978 (como hemos dicho) en la localidad de La Messayais de la Bretaña Francesa, fue puesto a la venta por la misma persona quien lo estrenó en los setenta  y con el que recorrió 84.000 Km antes de anunciarlo en el portal de clásicos Anciennes.net por 900 euros. Poco tiempo después fue adquirido por un aficionado español y traído de vuelta a nuestro país, más concretamente a Ponferrada. 15 meses más tarde, apareció de nuevo a la venta en Orense en la revista española 'Autofoto' por 2.200 euros y, de acuerdo con el anuncio, con sólo 60.000 Km, por lo que quizás daría para pensar que ese bocanegra hizo el trayecto Bretaña-Ponferrada-Orense marcha atrás!!!

Otra unidad singular es la 2110 SH 37, comprada en nuestro país por un emigrante español y llevada a la localidad francesa de Tours, donde rueda esporádicamente como coche de capricho y en estado 1.

También merece la pena destacar la HC-014375, (7811 PM 81), anunciada en septiembre del 2009 por el dueño de desguace cercano a Toulouse por 350 eur y que fue 'repatriada' a España por un aficionado que presumiblemente iba a utilizarla como donante para otra unidad.

La unidad 7974 QY 93 (HC-014767)  fue 'descubierta' a la venta en el año 2009 y trasladada a la baja Sajonia en el año 2011.

El HC-013314 (8065 GV 93, un 1200 Sport de segunda serie, matriculado en julio del 78, de los primeritos) permaneció a la venta en un taller de las afueras de París desde el año 2004 hasta el 2011, en el que según la información disponible fue vendido a un coleccionista alemán. esta unidad estuvo a punto de ser desguazada, y llegó al garaje parisino tras ser regalada por otro taller de los alrededores. Como anécdota, decir que el propietario ni tan siquiera sabía qué coche era, y tenía serias dudas que fuese un FIAT 'raro' o un SEAT. marcaba en ese momento 72.000 Km

El 1902 JT 62 (HC-013417, matriculado en noviembre del 78, otro 1200 de segunda serie) fue adquirido hace años por Laurent Monel. Inicialmente bronce, fue repintado en ese tono azul y ayudó a su preservación en el país vecino la canibalización de otro donante francés (un 1430 en este caso). las últimas noticias apuntaban a que Laurent está interesado en vender su Sport 1200.

En septiembre del 2009, desde la revista francesa 'Auto-Retro Magazine' contactaron con un servidor interesados en realizar un reportaje en dicha publicación sobre los 'Coupé 1200/1430', solicitando mi unidad como modelo para sus fotografías. Los fotógrafo y redactor Joël Peyrou y Jean-Claude Amilhat respectivamente se desplazaron hasta Avilés donde pasamos una jornada charlando y tomando fotografías para la elaboración del mencionado reportaje, que apareció publicado en el número 338 de la revista (enero 2010) y que puede ser obtenido en pdf gratuitamente en este enlace.

A continuación muestro alguna instantánea de la sesión fotográfica.

Sale a la venta nuevamente el HC-008113

Acaba de salir en Milanuncios a la venta la unidad HC-008113. Piden 3200 euros y según reza el anuncio, se pintó por un profesional y se tocó motor, frenos delanteros y escape. Tiene pendiente la ITV y la transferencia, ya que al parecer el vendedor aporta DNI del anterior propietario. Se encuentra en Utrera.

Hace tres años, en el año 2011, la misma unidad también estaba a la venta en el mismo pueblo (Utrera). En esa ocasión pedían 3100 euros y el coche vestía otro color de carrocería, como se puede apreciar en las imágenes.

Sessano, a subasta

La casa internacional de subastas Live Auctioneers saca una pintura de Aldo Sessano a subasta. La puja inicial se ha establecido en 800 euros, siendo su precio final estimado en la horquilla 1200-1600 euros.

La obra en cuestión está titulada 'Il Bus di Tavistock Square', fechada en el año 2007. Se trata de un homenaje del propio Aldo a los tristemente famosos atentados suicidas en Londres el 7 de julio del 2006 que tuvieron como objetivo el asesinato de civiles atacando varios sistemas de transporte público, entre ellos el autobús que cubría la línea en la mencionada Plaza de Tavistack.

No es la primera vez que Aldo Sessano elabora una obra de arte para subasta con fines benéficos. recordemos su lienzo 'Tsunami' (año 2006) para recabar fondos destinados a los damnificados por el Tsunami del 2004 que asoló Tailandia.

Prolífico y muy activo, Aldo Sessano nos ha dejado multitud de estudios y trabajos sobre vehículos de todos los tipos y para todas las marcas. Aquí podemos ver un pequeño mosaico de bocetos de diversas interpretaciones:

¿Un híbrido entre renault 4 y Citroën Mehari?

Otra vista del anterior. Sessano, 1974

Mitsubishi Debonair. Estudio de Sessano 1977

Matra bagheera, según Sessano (1971)

Un 'sueño' de Sessano del año 1961. ¿Futurista nuestro hombre, o no?

Como curiosidad, cabe destacar estos tres dibujos que Aldo trazó para los hijos de Antoni Amat en la etapa de trabajo en Inducar:

Tengo la suerte de conservar en mi poder algún boceto original de Aldo correspondiente a la etapa en Inducar cuando el SEAT 1200 Sport estaba en pleno desarrollo. No cabe la menor duda de que el estilo futurista de Sessano marcó las líneas maestras del 1200 Sport, confiriéndole esa imagen tan especial y tan diferente de lo que se comercializaba en España a mediados de los setenta.

Se ha hablado mucho de la coincidencia de nuestro SEAT 1200 Sport con el Glasurit Nergal; no cabe duda que ha de ser así ya que éste fue la génesis de aquél. Sin embargo no es menos cierto que las líneas maestras en cuña, geométricamente afiladas, ya aparecieron el en Otas KL 112 de Sessano, sobre base Autobianchi.

Y aquí quisiera plantear una duda: ¿habría influencia del AMC Gremlin en uno u otro sentido, o simplemente sincronía?

Buena parte de los trabajos de Sessano se conservan en la biblioteca del Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica.

La comercialización y la promoción en Europa (I): Holanda

Iniciamos con esta entrada una serie dedicada a la comercialización, promoción y distribución de los SEAT 1200/1430 Sport en Europa y que iremos publicando en las sucesivas semanas.

Un total de 4.122 unidades de 'Bocanegra' fueron exportadas a lo largo de 1978 y 1979 a diferentes países europeos. Aunque una cifra de poco más de cuatro mil uninades se nos puede antojar poco elevada, no dejemos de pensar en que la producción total de SEAT 1200/1430 Sport fue de unos escasos 19.000 ejemplares, con lo cual, en la práctica las unidades vendidas fuera de nuestro país constituyeron casi el 20% de toda la producción. Dicho en otras palabras: uno de cada cinco bocanegras fabricados, fue exportado. Lo cual, dado el carácter de 'coche capricho' del bocanegra y la competencia y precios que debían concurrir fuera de nuestras fronteras, no deja de ser un éxito.

En esta ocasión trataremos de la venta de nuestro autóctono coupé en Holanda. Tan sólo unas 200 unidades llegaron allá, todas ellas como he dicho entre 1978 y 1979, siendo las últimas unidades de stcok matriculadas a principios de 1980. La comercialización de las mismas corría a cargo de Leonard Lang, el principal importador FIAT en Holanda, quien desde 1910 hasta entrados los años '80 del siglo pasado introducía y comercializaba los automóviles de la marca trasalpina desde su negocio sito en Ámterdam.

Instalaciones de Leonard Lang en Ámsterdam - 1980

A pesar de haber vendido sólo un par de centenares de unidades de Seat 1200/1430 Sport en ese país (comercializado allá con la denominación SEAT 127 Sportcoupé 1430), Leonard Lang preparó muy bien la promoción de nuestro coupé. A día de hoy, y a pesar de ser un vehículo francamente raro en esos lares por el escaso número de unidades vendidas, los buenos aficionados a los clásicos conocen y recuerdan bien la presencia de nuestro 'Bocanegra' en sus carreteras. Quizás a ello contribuyó bastante la buena bibliografía y labor de prensa que Leonard Lang preparó en los años de vida comercial del modelo.

En efecto, entre la documentación que he podido recopilar figura, en primer lugar, un pequeño dossier de prensa que se entregaba a los asistentes durante la presentación oficial del nuevo modelo a los reporteros holandeses que cubrieron la noticia (para descargarte un pdf del mismo, pulsa en el siguiente enlace)

Nota de Prensa Holanda

Igualmente se hizo un díptico de propaganda que se incluía en algunas revistas del motor y se entregaba en mano a los asistentes a diversos salones del automóvil (para bajarte un pdf, pulsa aquí)

No faltan tampoco varias fotografías publicitarias de promoción del modelo, con la célebre unidad 71-US-96 matriculada a nombre del propio concesionario y cuyo futuro es, a día de hoy, una incógnita...

También se publicaron sendos dossieres de varias páginas, uno de ellos con fondo más publicitario general, y otro con detalles más técnicos y de índole mecánica que aquí reproducimos y cuyo pdf completo puedes descargarte abriendo el enlace correspondiente: Bajar Dossier Publicitario, Bajar Dossier Técnico.

Dossier SEAT 127 Sportcoupé 1430 Holandés - 1978

Catálogo Técnico holandés - 1978

En otra ocasión hablaremos de las unidades supervivientes a día de hoy en el País de los Tulipanes.

El excelente Bocanegra de Jan Jansingh, HC-017598

¿Adiós a mis matrículas de Barcelona?

Sin entrar en cuestiones de tipo político o ideológico, un servidor planteaba en el Subforo 'Clásicos' de Forocoches la cuestión acerca de la hipotética desaparición de las matrículas de los coches con siglas provinciales de Barcelona, Lleida, Girona y Tarragona en el supuesto de la escisión de Catalunya del resto de España y la creación de un estado independiente.

Obviamente, el asunto de las matrículas de los coches es algo meramente anecdótico y casi irrelevante en comparación con otras consecuencias y ajustes que afectan de pleno y en varios aspectos de nuestra vida en el mencionado escenario; sin embargo no es menos cierto que es un hecho que los aficionados a los vehículos históricos venimos debatiendo desde hace algún tiempo.

Personalmente vería con tristeza el tener que abandonar la matrícula original de mi Sport 1430 en pro de la matrícula histórica, ya que no soy partidario de éstas últimas, las cuales me parecen horrorosas y que desvirtúan por completo el aspecto histórico de un automóvil. Es algo intangible y totalmente subjetivo, lo sé: una determinada unidad no aumenta de valor ni se deprecia por el mero hecho de haber sido rematriculado, pero a los ojos de algunos puristas como un servidor, ver un coche de 1976 con una placa de matrícula del año 2014 es algo le resta encanto al coche en cuestión.

Sea como fuere, e independientemente de cuál sea el futuro, esperemos que sea para bien de todos los implicados en el proceso.

Una buena unidad a la venta

Piden 4.500 euros, y, bajo mi modesta opinión, esta unidad bien vale lo que cuesta. Está desde hace algún tiempo a la venta en Navia (Asturias), en Talleres Casia Motor, un compra-venta con taller propio de confianza y en los que pongo la mano en el fuego por ellos.

El coche ha sido totalmente restaurado de chapa y motor por ellos; según el anuncio le atribuyen 25.000 Km al vehículo y probablemente esa sea la distancia real que ha recorrido ese Sport 1430 desde que lo restaurasen.

Esta unidad es una vieja conocida mía: fue matriculada en 1979 en Avilés y por esa ciudad rodó hasta principios de los noventa, que es cuando le perdí la pista. Circulé junto a él en numerosas ocasiones durante finales de los ochenta y principios de los noventa. En esa época mostraba su color actual Blanco 233 (en Casia Motor por lo visto han sido escrupulosos hasta con eso y no le cambiaron el color original), si bien un tanto 'macarreado' a la época con unas barras de techo, los paragolpes y la rejilla pintados también de blanco, unos deflectores igualmente blancos postizos en los limpiaparabrisas y unos faros antiniebla 'Pryca-Style' con rejilla (blanca, por supuesto...) A pesar de todo, no parecía tener mala vida y desde luego no mostraba ningún golpe en la chapa ni óxido en la misma.

Si a la hora de llegar a Talleres Casia (me consta que está en sus manos desde hace ya unos cuantos años) tenía un estado de conservación parecido al que recuerdo, y sabiendo la buena mano y el buen hacer de este taller, me parece una buena oportunidad en relación calidad/precio lo que aquí se oferta.

Como curiosidad, es la unidad HC-017276, el número de bastidor correlativo al Sport 1430 de Ivo T'Jampens, presidente del FIAT Club de Bélgica y cuya unidad (que también llevó una vida azarosa) fue a parar a Bélgica y la cual pudimos contemplar en Tarrasa en el año 2009.

National Meeting en Bruselas, año 2007

El 1430 de Ivo en Tarrasa, septiembre 2009. El señor de camisa blanca que aparece detrás del Sport de Ivo es José Samarra, ex-Director General de INDUCAR

Cabe destacar también que la unidad a la venta en Casia Motor es, junto con mi 1200 Sport, la única unidad superviviente de todas las que rodaban en los ochenta por Avilés y comarca.

Una historia simpática del pasado...

Los que tuvimos la oportunidad de convivir con la presentación y posterior vida comercial del SEAT 1200 Sport, sabemos que este modelo nunca fue (ni en sus días) un coche frecuente entre el tráfico normal del día día. Quizás en eso recayese su principal encanto: era un modelo poco visto, pero sin llegar a ser 'raro' o 'exótico', lo cual le hacía no perder ese aura de exclusividad/novedad alejándolo de la etiqueta de 'producto común' y visto por doquier.

Retrocedamos ahora hasta 1989, una época en la que a pesar de que apenas habían pasado unos escasos 10 años desde el cese de fabricación de estos coches, habían caído en un envejecimiento y depreciación enormes, con una mala imagen tremenda, y en franca regresión en términos de unidades supervivientes en buen estado de conservación.

Una mañana de primavera de ese año (la fecha exacta, amén de desconocida, es irrelevante en esta historia) por ahí andaba yo tan feliz con mi querido SEAT 1200 Sport, dispuesto a dar una vuelta disfrutando con él, como tantos días. Por esas fechas mi coche estaba cutremente pintado de negro con una raya roja de adelante a atrás (hey, eran los '80, esa decoración estaba rabiosamente de moda entonces!!!). Yo mismo lo había pintado con pintura 'Titanlux' y una pistola eléctrica, yo por entonces aún estudiaba en la Universidad de Oviedo y el dinero que me ganaba como buenamente podía dando clases particulares en las escasas horas que tenía disponibles, no daban para más...

Pero volvamos a la escena y resolvamos la siguiente ecuación: Primeros de mes + Tiempo libre + Día soleado = Dinero fresco +  Momento propicio para practicar Hobby + Buena ocasión para conducir. O sea: Vamos a dar una vuelta con el 1200 Sport, y aprovechamos para comprar el número mensual de la revista 'Motor Clásico' (la única que se publicaba en España entonces relativa al mundo de los coches de colección.

Recuerdo que me propuse entonces hacer el trayecto Avilés-Oviedo por la carretera antigua, y, de paso, parar en el único (entonces) Centro Comercial que había en Asturias (PRYCA, 'PREcio Y CAlidad' ¿recordáis?) para comprar la mencionada revista. Dicho y hecho: al cabo de una media hora estacionaba yo mi negro SEAT 1200 Sport en el aparcamiento del Centro Comercial. Cabe añadir que en los años 80 los aparcamientos de los Centros Comerciales no estaban tan atestados como ahora, y, por lo general, solía haber muchos más espacios vacíos que hoy en día. Y, aunque mi querido 1200 Sport resultaba bastante cutre y macarra a la vista, yo le tenía gran aprecio y, por ello, solía practicar el 'estacionamiento defensivo' ya entonces, es decir: aparcarlo en una calle vacía o semivacía del centro comercial en donde no había coches a los lados que pudiesen rozar al mío al abrir puertas, pasar el carrito de la compra, etc etc.

Así las cosas, con mi coche 'bien' estacionado, me encaminé a la librería del centro comercial a comprar el número de ese mes de la revista 'Motor Clásico', la cual devoraba con fruición nada más tenerla entre mis manos y esperaba con anhelo el resto del mes a que saliese el siguiente número (ni más revistas, ni Internet, ni Facebook, ni rayos había entonces... no quedaba más remedio que contentarse con el contenido de una revista y esperar un mes completo hasta tener el número siguiente). Ese número concreto debía ser muy interesante (o bien yo tenía un síndrome de abstinencia bastante acusado) puesto que salí del centro comercial ojeando por encima los artículos y simplemente atisbé por el rabillo del ojo mi bocanegra negro matrícula Oviedo-K allí aparcado a unos metros. Me acerqué a él cual autómata, todavía con los ojos pasando en vuelo rasante por algún artículo de la Motor Clásico de ese mes, y casi en 'modo-automático' saqué la llave, la introduje casi sin mirar en la cerradura de la puerta del coche e inicié el giro de la misma para entrar en él, acomodarme y seguir leyendo más plácidamente. ¡Coño!, pero, ¿qué demonios pasa? - me pregunté. Intento girar la llave y no abre... ¡qué raro! Intento otra vez y nada, otra vez y tampoco... empìezo a mosquearme profundamente y cuando me fijo más detenidamente en el interior del coche descubro pasmado que... ese coche... ese bocanegra negro matrícula O-K... no es el mío, coño!!!!

Efectivamente, por puro azar habíamos coincidido en el aparcamiento mi 'verdadero' coche y ese otro, que también era negro, tenía una raya roja en el lateral (no tan acentuada como la mía, cierto era...) e igualmente tenía matrícula de Oviedo y letra 'K' de serie!!!!!  Y, puesto que yo estaba ensimismado en la revista, no me había fijado bien en el coche  y había dado por supuesto que se trataba del mío!!!!

Ignoro si en ese momento alguien se estuvo fijando en semejante escena, pero, de haber sido así, probablemente hubiese acabado pensando que yo tenía cierta patología mental, pues nada más darme cuenta del desaguisado comencé a reirme a pierna suelta...

Por aquél entonces no había cámaras digitales, ni 'smartphones' de última generación, ni nada parecido, pero sí existían lápices y papeles, y yo tomé buena nota de la matrícula de aquél coche. Ya entonces llevaba un registro de los pocos bocanegra que veía circulando o que encontraba en los desguaces. Esa unidad llevaba por placa O-0399-K.

Años después, en plena era digital, un buen amigo me pasó una foto de finales de los años 90 tomada en un rally de Regularidad de Clásicos en el que aparecía esta unidad, la HC-005756. Por lo que he podido saber, aún existe, si bien hace años que espera una restauración. Ignoro si segurá conservando ese color negro o estará pintado de otro color. Lo que sí es cierto es que me gustaría volver a coincidir con ella, aunque sólo sea para echarme otra vez unas risas a su vera, como en aquella mañana de 1988

El enigmático Sport 1430 de Aldo Sessano

Si existe una unidad de SEAT Sport 1200/1430 singular y del que apenas conocemos detalle alguno, siendo además relevante en la historia del modelo, ese es el caso del Sport 1430 modificado por el propio Aldo Sessano y que se exhibió en el stand de pinturas Glasurit durante elk transcurso del 57º Salón del Automóvil de Turín.

El automóvil en cuestión (que causó sorpresa dentro de los informadores de prensa españoles que acudieron al mencionado Salón) fue revisado por Aldo y, entre otros detalles que posiblemente no se puedan apreciar, contaba con una modificación de los espejos retrovisores que los hacían más aparatosos, así como una sobredimensión del paragolpes inferior delantero y del trasero, más prominentes y con forma de 'fuelle' aquél. Igualmente, se le ataviaron unas llantas de aleación un tanto futuristas, y es de suponer que la pintura de la carrocería, en un tono cobrizo metalizado, fuese con algún acabado especial promocionado por Glasurit, al estilo de aquél perlado que exhibió al 'Nergal' años antes.

La única fotografía disponible de esa misteriosa unidad es una de muy mala calidad publicada en el número 1.001 de la revista nacional 'Autopista' (30 abril 1978) dentro del reportaje general con el que cubría el 57º Salón de Turín. He intentado ponerme en contacto con la editorial para solicitarles alguna foto más del coche o, al menos, una copia de mayor calidad pero hasta hoy no he obtenido respuesta alguna (es una muestra más de la desidia y de la falta de sensibilidad general hacia nuestra historia de la automoción; al menos una negativa ante facilitar fondos documentales de sus archivos o una disculpa en emplear el tiempo en sumergirse en los mismos y buscar... claro que cuando son ellos los que necesitan material gráfico inédito o interesante bien que se ponen en contacto con uno, pero bueno... dejémoslo estar)

Stand de 'Pinturas Glasurit' - Salón de Turín, 1978

Afortunadamente para nosotros, contamos con algo más de información para no elucubrar sobre esta unidad. Aldo Sessano aún guardaba entre sus posesiones el boceto original publicitario con el que se daba a conocer semejante apuesta estilística, y tuvo el detalle de emplearlo en el cartel que amablemente nos dedicó con motivo de la concentración que se realizó en el año 2009 en Tarrasa, y que permite ver mejor los detalles que antes comentábamos.

Antoni Amat presenta el Cartel ofrecido por Sessano a los participantes a la concentración. Ayuntamiento de Tarrasa, septiembre 2009. A la izquierda, un servidor; en el el centro, Ivo T'jampens, presidente del FIAT Club Belgium. Fotografía tomada por Manuel López 'Malopi'

Cartel de Sessano

Antoni Amat, por su parte, también guardaba memorias nítidas de aquél coche. Resulta que pertenecía a un antiguo cliente de Inducar residente en Barcelona, quien cedió el coche para tal transformación. Según testimonio de Antoni Amat, el propio Sessano (ya desvinculado de los trabajos con Inducar y establecido en Turín) le telefoneó con la petición de que le localizase una unidad de 'Bocanegra' con el objeto de preparar una 'Car-Show' para el Salón de Turín. Amat contactó con el propietario del coche y éste accedió a la petición de Sessano, cediendo el coche para la transformación y recibiéndolo de vuelta tras la clausura del Salón con la transformación Sessano sin coste alguno... ¡quién lo pillara!

Lamentablemente, ni Amat ni Sessano recuerdan la matrícula del coche, lo que hubiese posibilitado un seguimiento e investigación acerca del devenir del mismo. Quién sabe si aún está guardado en algún garaje particular esperando una restauración, o si, por el contrario, acabó en el desguace sin pena ni gloria, sin ser conscientes de su valor histórico.

Como anécdota, cabe añadir que a la propia SEAT, presente en esa edición del salón con un stand en la que exhibía un 127 cuatro puertas, un 133 y un Sport 1430 (los tres SEAT 'no-FIAT' de entonces) no le gustó nada la presencia del Sport 1430 de Sessano en el Stand de Glasurit y a punto estuvo de demandar a Sessano.

Stand de SEAT en el 57º Salón del Automóvil de Turín